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共建共享的戰(zhàn)略研究協(xié)作網(wǎng)絡(luò)
尚濃智庫 讓智慧產(chǎn)生價值

構(gòu)建具有真知灼見的新思想、新理念、新方法、新觀點(diǎn)匯聚中心
推動社會科學(xué)領(lǐng)域研究成果的轉(zhuǎn)化
為地方政府建設(shè)引得來、留得住、養(yǎng)得起的決策咨詢機(jī)構(gòu)
為客戶提供具有可操作性的解決方案
長安街上應(yīng)該劃自行車道
來源: | 作者:今尚農(nóng) | 發(fā)布時間: 2017-04-27 | 153828 次瀏覽 | 分享到:

      今天早上出差,從家到北京西站有17公里的路程。用滴滴叫不到出租車。行駛中的出租車即使是空車也不接單。用手機(jī)地圖查一查,坐公交車與騎自行車到西站都是一個多小時。于是我鼓起勇氣:騎共享單車。結(jié)果我按時到達(dá)車站,現(xiàn)在正在高鐵上寫文章呢!

     從2005年到2016年,我都是乘車或開車,幾乎沒有坐過公交,也很少騎自行車。不坐公交、不騎自行車也就不關(guān)心,估計也是大眾心理吧。今天的騎行卻給了我不少的感受。第一感覺應(yīng)該給共享單車點(diǎn)贊,出行確實(shí)方便了很多。如果抱著鍛煉身體的心態(tài),騎車還是很開心的。同時,騎車出行障礙也很多。其一,有些路段的自行車道被違規(guī)停放的汽車占用了。不得已,只能在機(jī)動車道上騎行。這樣就非常危險,路面也很混亂。其二,有些機(jī)動車也在自行車道上行駛,不僅僅私家車、公交車,還有三輪摩托、電動車不一而足,自行車道成了混合路面。其三,有些路段自行車道劃線不合理,這是我今天重點(diǎn)介紹的。


     北京的長安街向西走,過了西單就改稱復(fù)興路了。以復(fù)興門橋?yàn)榻纾瑬|邊的叫復(fù)興門內(nèi)大街,西邊的叫復(fù)興門外大街。從復(fù)興門橋到木樨地橋這段路中間,只有一個路口允許機(jī)動車南北通過。這個十字路口沒有特殊的名字,北邊的路叫三里河?xùn)|路,南邊的路叫白云路,地圖上很容易找到。當(dāng)從南北向騎行到這里的時候,你會發(fā)現(xiàn)地面沒有南北向的自行車道和人行道。代之以東西兩座人行天橋,可以走自行車。然而,我今天有一個發(fā)現(xiàn):所有的南北向行走的行人,沒有一個走天橋的,都是綠燈時隨機(jī)動車南北穿過復(fù)興路,而交警和交通秩序維護(hù)人員都沒有制止的意思。

     《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十五條規(guī)定:“行人橫過機(jī)動車道,應(yīng)當(dāng)從行人過街設(shè)施通過;沒有行人過街設(shè)施的,應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過;沒有人行橫道的,應(yīng)當(dāng)觀察來往車輛的情況,確認(rèn)安全后直行通過,不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返”。因此,在白云路和三里河?xùn)|路的路口穿過復(fù)興路的行人(包括騎自行車的)應(yīng)該走過街天橋,不走就是違法行為。

      而從通過效率來看,走過街天橋肯定不如直接穿過路面快、省力。同時,非機(jī)動車和行人隨著南北走向的機(jī)動車穿過路口,也不會影響復(fù)興路東西的通行效率。能夠?yàn)槟媳弊呦虻臋C(jī)動車劃定路權(quán)保證通行,為什么就不能為非機(jī)動車和行人劃定路權(quán)呢?為什么非要讓這些行人背負(fù)著違法的名義,卻又正大光明地穿過馬路呢?在綠色出行成為一種潮流、一種時尚、一種政策導(dǎo)向的今天,為非機(jī)動車和行人劃定更多的路權(quán),不是應(yīng)該的嗎?近期熱播的電視劇《人民的名義》中有一個情節(jié):信訪局的接待窗口很低,來訪的群眾蹲著不行,站著不行,只能半蹲,就是為了阻止老百姓來。不給行人劃定方便行走的人行道和非機(jī)動車道,逼著大家走天橋看似同樣的道理啊!

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