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      今天早上出差，從家到北京西站有17公里的路程。用滴滴叫不到出租車。行駛中的出租車即使是空車也不接單。用手機地圖查一查，坐公交車與騎自行車到西站都是一個多小時。于是我鼓起勇氣：騎共享單車。結果我按時到達車站，現在正在高鐵上寫文章呢！

     從2005年到2016年，我都是乘車或開車，幾乎沒有坐過公交，也很少騎自行車。不坐公交、不騎自行車也就不關心，估計也是大眾心理吧。今天的騎行卻給了我不少的感受。第一感覺應該給共享單車點贊，出行確實方便了很多。如果抱著鍛煉身體的心態，騎車還是很開心的。同時，騎車出行障礙也很多。其一，有些路段的自行車道被違規停放的汽車占用了。不得已，只能在機動車道上騎行。這樣就非常危險，路面也很混亂。其二，有些機動車也在自行車道上行駛，不僅僅私家車、公交車，還有三輪摩托、電動車不一而足，自行車道成了混合路面。其三，有些路段自行車道劃線不合理，這是我今天重點介紹的。

     北京的長安街向西走，過了西單就改稱復興路了。以復興門橋為界，東邊的叫復興門內大街，西邊的叫復興門外大街。從復興門橋到木樨地橋這段路中間，只有一個路口允許機動車南北通過。這個十字路口沒有特殊的名字，北邊的路叫三里河東路，南邊的路叫白云路，地圖上很容易找到。當從南北向騎行到這里的時候，你會發現地面沒有南北向的自行車道和人行道。代之以東西兩座人行天橋，可以走自行車。然而，我今天有一個發現：所有的南北向行走的行人，沒有一個走天橋的，都是綠燈時隨機動車南北穿過復興路，而交警和交通秩序維護人員都沒有制止的意思。

     《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十五條規定：“行人橫過機動車道，應當從行人過街設施通過；沒有行人過街設施的，應當從人行橫道通過；沒有人行橫道的，應當觀察來往車輛的情況，確認安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返”。因此，在白云路和三里河東路的路口穿過復興路的行人（包括騎自行車的）應該走過街天橋，不走就是違法行為。

      而從通過效率來看，走過街天橋肯定不如直接穿過路面快、省力。同時，非機動車和行人隨著南北走向的機動車穿過路口，也不會影響復興路東西的通行效率。能夠為南北走向的機動車劃定路權保證通行，為什么就不能為非機動車和行人劃定路權呢？為什么非要讓這些行人背負著違法的名義，卻又正大光明地穿過馬路呢？在綠色出行成為一種潮流、一種時尚、一種政策導向的今天，為非機動車和行人劃定更多的路權，不是應該的嗎？近期熱播的電視劇《人民的名義》中有一個情節：信訪局的接待窗口很低，來訪的群眾蹲著不行，站著不行，只能半蹲，就是為了阻止老百姓來。不給行人劃定方便行走的人行道和非機動車道，逼著大家走天橋看似同樣的道理啊！